2000座高速閃充站落成，比亞迪如何扛住國慶車流？

作者丨馬詩晴編輯丨馬廣宇在第2000座高速閃充站建成後，比亞迪將迎來第一場大考。幾天前，比亞迪宣佈第2000座高速閃充站在揚州寶應服務區落成。這意味著在國慶假期，比亞迪高速閃充網絡將要面臨首次車流集中壓力測試。在現場演示中，比亞迪汽車從10%電量充至97%，用時約9分鐘。用比亞迪閃充業務總經理王俊保的的話來說：“充電站‘有’和‘好用’是兩個概念”，而從其表述來看，比亞迪是後者。當前，節假日補能需求仍在增長。從國家能源局披露的數據來看，今年春節假期，全國高速公路新能源汽車日均充電量達到0.17億度，而五一期間日均充電量達到了0.19億度，再創歷史新高。但單車充得快，並不意味著高峰時段排隊就短。

站點能同時服務多少輛車、車位能否及時週轉、供電能否跟上，都會影響實際補能耗時。2000座高速閃充站落成，體現了比亞迪的建設進度。國慶期間，這些站點能否在集中補能需求下保持充電效率、縮短用戶等待，考驗的卻是整站運營能力。建站數量之外看什麼？閃充站總量增長，並不一定彌補了局部補能缺口。對長途自駕而言，尤其在偏遠旅遊地區，關鍵位置的一座站，就可能影響整條線路的出行安排。今年比亞迪位於海拔4000多米的珠峰小鎮閃充站已經投入運行，成為比亞迪內部觀察長途補能需求的一個樣本。長期以來，珠峰地區海拔高、氣溫低，補能基礎設施相對薄弱，對新能源汽車長途出行提出了更高要求，也限制了部分車主前往當地。

王俊保介紹，該站建設初期主要考慮展示作用及偶發補能需求，但後臺數據顯示，包括比亞迪、小米、特斯拉在內的多個品牌純電動車用戶，在長途旅遊過程中使用了該站的充電服務。珠峰小鎮案例表明，補能設施的完善既能滿足既有需求，也可能釋放此前受充電條件限制的出行意願。因此，衡量補能網絡的價值，除了看站點數量，還要看其是否填補了關鍵線路和目的地的設施缺口。對消費者而言，返鄉、旅遊途中能否方便充電，既影響車輛的使用範圍，也可能影響購車判斷。根據比亞迪披露，2000座高速閃充站覆蓋國家高速、省級高速及都市圈環線等278條高速公路，在京滬、京港澳、瀋海、連霍等22條高速主幹線上形成“11縱11橫”佈局。

河西走廊、華東沿海等旅遊線路，以及國道、景區和偏遠目的地，也被納入補能網絡建設範圍。值得注意的是，比亞迪在位置選擇上也有自己的邏輯。第2000座閃充站落地的揚州寶應服務區位於京滬高速。京滬高速是連接南北的重要通道，沿途補能需求較強。尤其揚州及周邊旅遊資源豐富，該站能夠兼顧江浙地區用戶和跨區域出行車輛。這一選擇是比亞迪兼顧交通流量與區域出行需求綜合考量結果。從珠峰小鎮到京滬高速，比亞迪正將補能網絡延伸至不同出行場景。隨著覆蓋擴大，建設重點也需向服務能力提升延伸。這需要車企、場站運營方、電網和交通管理部門一同推進，結合實際車流、電網供應能力和用戶反饋，使站點配置更貼合不同地區的出行需求。

國慶少排隊，比亞迪怎麼做？高速補能需求存在明顯的時段差異，相比平日，節假日車流集中湧入部分熱門服務區，更考驗站點的連續服務能力。今年春節的保障措施提供了參考。據交通運輸部披露，春節期間，全國高速公路服務區累計增設移動充電設施約1.7萬個，增派充電服務人員約11.8萬人次，引導新能源車至對向服務區充電約3.8萬輛次。從結果來看，在新能源車日均流量同比增長34%的情況下，日均充電特別繁忙服務區數量下降48%。由此可見，設備增補與運營調度共同緩解了高峰壓力，好的運營管理能改善補能體驗。著眼當下，今年國慶，比亞迪為提高高速閃充站車位週轉效率，也做出了不少動作。比如閃充樁配備攝像頭和語音提醒功能。

不僅能夠識別車輛類型，而且可以結合插槍及充電狀態判斷是否存在佔位。對於燃油車或停入車位但未充電的新能源汽車，系統可通過語音提醒車主及時駛離。另外，比亞迪表示將聯合服務區管理方加強巡查和車輛引導，配合系統提醒處理佔位，幫助有補能需求的車輛儘快進入充電車位。除了車位週轉問題外，電力條件則決定了閃充能力能否持續發揮。比亞迪一方面通過配套儲能降低對上游電網供給能力的要求；另一方面，加強與服務區和地方政府的前期溝通，協調電網擴容。同時，比亞迪還將安排技術和運營人員提供現場應急支持。在適配車型上，比亞迪閃充站也面向其他品牌新能源汽車開放。

據介紹，享有相關權益的比亞迪閃充車型車主，可獲得一年免費充電服務，權益適用場景包括比亞迪高速站及城區相關站點；其他品牌新能源汽車也可使用相關充電服務，按相應規則付費。王俊保在接受採訪也表示，希望車主在使用高速閃充服務後，通過官方渠道或其微博留言，反饋車位佔用、站點位置及使用便利性等問題。比亞迪將根據用戶意見調整站點佈局和現場管理，改善新能源汽車用戶的補能體驗。2000座高速閃充站能否接住國慶車流，要看高峰時段的實際表現：多車同時充電時功率能否跟上，充電車位能否及時週轉，故障能否迅速處理。任何一個環節出現堵點，都可能抵消單車充電提速帶來的時間優勢。都在建站，比亞迪有何不同？

完成2000座高速閃充站建設後，比亞迪將推進下一階段目標：年底前全國閃充站總量達到2萬座。按9月24日已建成的11586座計算，年內還需新增8414座。“年底建成2萬座閃充站是硬性目標。”王俊保表示，高速站建設仍將繼續，同時團隊會將更多精力投入其他場景，通過站中站、油中站和自建旗艦站等模式加快佈局。事實上，當前補能網絡建設方式正趨於多元。除車企主導建設外，車企還與既有的商場、4S店或者加油站合作建設站中站、油中站，藉助既有場站及運營資源擴大覆蓋。行業內也出現通過股權合作推進充換電網絡整合的嘗試。此外，電池企業通過提供標準化電池及換電方案，與車企合作開發適配車型，推動跨品牌網絡建設。

值得注意的是，這些模式並非相互獨立，一家企業可以同時採用多種方式。但無論採用哪種模式，都需要解決車輛與充電設備適配、車位翻檯、電力供應等問題，確保站點建成後，車主能夠順利充電、減少等待。比亞迪的差異化體現在其同時佈局整車、動力電池和閃充設施。因此能夠在研發階段就考慮車輛與充電設備如何配合，這為統一技術和服務標準提供了便利。但這並不意味著建站和運營全部由自身承擔，場地、電力接入及現場管理仍需要合作伙伴參與。根據王俊保介紹，目前比亞迪還在通過“圓夢建站”計劃收集需求。車主可以提出住宅或工作地點周邊的建站申請，當有四位車主提出需求，比亞迪方面進行實地勘測後，場地和電網條件具備將可能推進建設。

這一機制也為選址增加了用戶視角。面對年底的兩萬座目標，從行業來看，自建與合作共建並行，已經成為擴大補能網絡的常見方式。比亞迪由於已經集中力量先完成難度較高的2000座高速閃充站建設，相關負責人表示剩下的任務一部分將通過站中站、油中站等模式建設，利用已有場地和配套資源，提升建設效率。比亞迪的擴張路徑由此更加清晰：車輛、電池和閃充設備由自身統籌，網絡鋪設則結合自建與合作共建推進。對比同行通過通過股權合作推進充換電網絡整合，或者電池企業主導標準化方案。比亞迪全流程自己都覆蓋了，節省了各個環節的磨合成本。

如果年底兩萬座目標兌現，比亞迪閃充從高速到日常道路實現覆蓋，這張網絡有機會成為汽車之外的另一項購買理由。【】作者長期追蹤新能源產業（寧德/華為/比亞迪/國軒/特斯拉等），重點關注儲能/AIDC/動力電池/補能體系，歡迎添加微信 dmzb287 交流討論