對話蔚來總裁秦力洪：增程紅利正在消退，純電份額很快會超50%

中國車市在2026年上半年迎來一波堪稱深層調整的結構性變化。根據最新統計，國內乘用車上半年上險量較去年同期下滑約20%，整個市場的終端需求明顯收縮；然而弔詭的是，同一時間市場上卻湧入將近500款新車。在供需持續錯位的情況下，新車熱銷的生命週期被大幅壓縮，過去一款產品問世後往往能維持數個月的市場聲勢，如今可能短短數週就迅速沉寂，產品節奏與消費注意力的碎片化，讓車廠的操盤難度來到新高。與此同時，整車廠的獲利能力也正面臨嚴峻考驗。上半年行業平均利潤率已經萎縮至1%水準附近，距離損益平衡僅在毫釐之間。

在這樣的大環境下，幾乎所有品牌都感受到了壓力，無論是傳統車廠轉型、新勢力持續擴張，還是跨界玩家試圖卡位，都必須在銷量規模與利潤表現之間重新尋找平衡點。價格戰的陰影揮之不去，新品推出的邊際效益又持續遞減，如何走出「不降價沒量、降價沒利潤」的困局，已經成為整個產業的共同課題。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪日前接受媒體訪問時，針對當前市場格局提出他的觀察與判斷。他認為，過去幾年備受追捧的增程式電動車，其市場紅利正在快速消退。

回顧增程技術崛起的背景，很大程度上是因為充電基礎設施尚未完備，消費者對於純電動車的續航焦慮與補能不便仍存有疑慮，增程車款以「可油可電」的彈性，提供許多人跨入電動化轉型的安全感，也因此在中高端市場攻城掠地，成為一段時間內成長最為迅猛的技術路線。但秦力洪指出，這樣的紅利窗口正在收窄。隨著補能網絡在中國境內快速鋪開，高速服務區、城市公共充電樁與換電站的密度持續提升，加上電池技術不斷進步，純電動車的日常使用體驗已經大幅改善。消費者對於純電產品的接受度正在加速攀升，過去被視為短板的續航與補能問題，如今在主要用車場景中已經不再是關鍵障礙，這也直接動搖了增程路線賴以成長的基礎。

秦力洪進一步給出明確判斷：純電動車在整體市場中的銷售佔比，很快就會突破50%大關。他強調，當這個關鍵門檻來臨時，市場結構將出現明顯的質變，所有車企都必須重新審視自身的產品策略與技術路線。這並非單純的動力形式消長，而是涉及產品定義、研發資源配置、供應鏈布局、銷售網絡以及售後服務體系的全面重構，任何品牌如果沒有提前做好準備，在市場轉向的過程中都將付出更高的調整成本。他直言，增程路線的優勢窗口正在關閉。短期內增程產品或許仍能維持一定的市場需求，但從中長期來看，繼續依賴增程產品的品牌，未來恐怕將面對更艱難的處境。

當消費者對純電的信賴度持續上升，增程的「過渡價值」就會快速貶值，屆時原本的技術優勢可能轉變為包袱，包括更複雜的動力系統成本、更高的售後維護負擔，以及在純電時代品牌形象的相對弱勢，都會逐漸浮上檯面。相較之下，蔚來多年來堅持投入純電與換電體系，這條曾被外界質疑「太重、太燒錢」的路線，在市場轉向之際正在迎來更多機會。秦力洪認為，蔚來對於換電網絡的長期布局，並非只是在解決補能問題，更深層的意義在於建立一套差異化的用戶體驗與能源服務體系。當純電動車的市場佔比跨越五成門檻，補能體驗的好壞將直接影響消費者的品牌選擇，而蔚來在這一塊的累積，恰好對應了未來市場競爭的核心戰場。

對照當下激烈的價格戰與新品競逐，秦力洪這番表態，也代表純電陣營對市場走向最明確的一次定調。過去幾年，增程與純電之間的路線之爭始終未有定論，市場表現也呈現交替領先的複雜局面；而如今面對市場整體萎縮、利潤空間被壓縮、新車生命週期縮短的嚴峻現實，技術路線的選擇不再只是理念之爭，更是關乎企業生存與競爭位階的戰略決策。秦力洪的發言，等於將純電陣營的立場與判斷一次說清楚，也讓外界得以窺見蔚來在下一階段市場競賽中的核心思路。隨著2026年下半年即將到來，市場是否真的如秦力洪所預期，迎來純電份額的關鍵突破，仍有待實際銷售數據驗證。

但可以確定的是，在整體市場下滑、新品大量湧入、利潤普遍受擠壓的多重壓力下，任何一個技術路線的消長，都將牽動整個供應鏈與競爭格局的重組。對於各家車廠而言，如何在這場結構性調整中站穩腳步，恐怕比單純追求短期銷量更為重要。