靳玉志：華為乾崑智駕研發從180億上調到190多億
9月28日，猛士X700預售發佈會後，華為高級副總裁、引望公司CEO靳玉志接受媒體採訪，以下為採訪內容：中國新能源汽車歷經十年發展，已經成長為全球規模領先的市場。國內市場競爭也日益激烈，各家都在思考如何實現可持續經營。在這樣的大背景下，我認為車企和供應鏈之間，更應該倡導良性的產業分工協同，並不是所有技術都一定要選擇自研。現在不少車企都在考慮自研芯片、智駕系統、智能座艙系統。拿芯片舉例，開發一顆芯片不難，但是踏入這個賽道之後，每兩三年就要完成迭代煥新；如果沒有足夠的市場規模，前期鉅額投入很難攤薄。放到智能駕駛領域也是一樣。安全永遠是輔助駕駛的第一位。華為乾崑從入局之初，就將安全放在最高優先級。
目前我們輔助駕駛累計里程已經達到157億公里，開啟ADS後，行車安全性是人駕的5.5倍，這些數據在官網都是公開可查。我們把這些數據公開透明地呈現出來，就是想說明：使用輔助駕駛系統，安全是不可妥協的前提。面對競爭壓力，很多企業第一反應就是降成本，會優先考慮全部自研。但這裡要算清一筆投入賬：想要打造一套成熟可用的自動駕駛系統，並不是投入幾十億開發出來就一勞永逸。華為乾崑今年研發預算，已經從年初的180億上調到190多億。就算車企一年能夠銷售100萬臺車，很多車企其實達不到這樣的規模，光軟件層面每年就要持續承擔高昂成本，同時人力、模型訓練的算力投入不能中斷，我們今年算力開銷就達到七八十億。
一旦踏入這個賽道，就沒有回頭路。綜合硬件、域控制器、軟件迭代整套成本，全部自研的投入門檻是非常高的，對多數車企而言並不一定是最高效的路徑。所以我們一直堅持，和車企的合作追求互惠雙贏。不管是面向高端車型的高階方案，還是面向更廣市場、同樣堅守安全底線的高性價比輔助駕駛方案，我們都有對應的產品。通過專業化分工，車企聚焦整車定義、底盤、整車集成、用戶運營，供應鏈發揮自身技術積累，大家各司其職，一起把產品體驗做好，共同提升整個產業的競爭力，最終讓用戶受益。
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