解讀丨通用汽車為什麼還要和上汽續約20年？

8月5日，上汽集團與通用汽車在上海簽署合資續約協議，將上汽通用的合作期限再延長20年至2047年。這是一個頗具象徵意義的數字。從1997年成立至今，上汽通用已經走過近30年。如今，中國汽車產業已經從燃油車時代全面進入電動化、智能化競爭階段，而雙方選擇在這個時間節點再續20年，意味著這家典型的中美合資企業，不只是要繼續存在，更要回答一個新的問題：合資公司在中國汽車產業進入智能電動時代之後，到底還能貢獻什麼？答案或許已經寫在上汽通用近期的一系列動作裡：新能源、智能駕駛、軟件、OTA、本土研發，以及全球化。

一位內部員工告訴，上汽通用正在嘗試把一家傳統意義上的合資製造企業，改造成一家擁有更強本土技術決策能力、軟件迭代能力和全球產品輸出能力的汽車科技公司。但這條轉型之路並非坦途。因為它需要解決的，不只是產品問題，更是過去近30年形成的組織機制、技術話語權以及各方利益平衡。0120年續約，續的是確定性通用汽車在中國的業務已不復當年之勇。通用汽車在中國市場的銷量高峰出現在2017年前後，當年中國市場銷量超過400萬輛；但到了2025年，通用汽車在中國的銷量已經跌至2017年峰值的一半以下。

利潤表現更是如此，通用汽車曾經一年從中國業務獲得約20億美元利潤，到2024年轉入虧損，此後經過調整扭轉了局面，但已無法回到巔峰時期。通用汽車2026年二季度財報顯示，其中國業務已連續七個季度實現盈利。2026年上半年，上汽通用的股權收益為2.48億美元，是去年同期的兩倍。上述內部員工告訴，今天的通用汽車選擇繼續留在中國，並不是因為中國市場還像過去一樣賺錢。恰恰相反，是因為通用發現：中國市場雖然越來越難賺，但中國汽車產業的技術、供應鏈、工程效率和新能源產品開發能力，卻越來越重要。這就不難理解此次為何要續約20年了，8月5日在世界會客廳舉行的合資續約發佈會釋放的信息非常積極。

通用汽車全球高級副總裁兼通用汽車中國總裁羅煦表示，雙方未來將繼續加強中國市場的產品和技術開發，並進一步推進智能駕駛，同時尋找中國之外的增長機會。通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉也在視頻致辭中強調，未來成功的關鍵在於優秀的產品、更快的創新、強大的本土執行力，以及對客戶的不變關注。上汽集團董事長王曉秋則直接將未來定義為“合資2.0”。在他看來，合資1.0時代解決的是“有沒有”的問題，如今則必須回答“強不強”。

王曉秋的發言指出了上汽通用在未來20年的價值：過去，中國對於通用汽車而言，最大的價值是市場；未來，除了市場之外，中國對於通用汽車還增加了一層更加重要的價值：研發基地、供應鏈基地和新能源產品出口基地。因此，合資續約20年背後要表達的意思是，通用汽車正在重新定義中國業務的價值。中國業務的價值被重新定義後，上汽通用股東雙方的未來分工也將有變化。瞭解到，在“車賣給誰、搭載什麼智艙智駕功能、採用什麼技術路線”等產品定義主導權上，中方團隊拿到了更多的話語權；在“車輛出口到哪個國家、如何鋪設海外銷售網點、合規及品牌運營”等層面，通用汽車則佔據主導優勢，充分依託其在全球成熟的網絡體系進行能力輸出。

按照規劃，上汽通用將推動由中國定義、研發和製造的產品服務全球市場。別克至境E7將於今年10月正式出口海外。今後上汽通用的目標市場包括中東、非洲、南美、墨西哥和亞太地區。02上汽通用的「至境模式」此次續約後，上汽和通用繼續保持50:50的合資結構，雙方將繼續在中國開展車型開發，並繼續共享利潤。但相比過去，這家合資公司的任務已經發生了明顯變化。通用汽車官方表示，上汽通用計劃到2030年至少推出30款新能源車型，與此同時，雙方會進一步聚焦別克和凱迪拉克兩個品牌，雪佛蘭則逐步轉向出口，利用中國開發和製造能力生產小型、價格更具競爭力的車型，再通過通用汽車全球網絡進入海外市場。

此次上汽通用的合資期限，在所有主流合資車企中，是期限最長的一筆續約。通用汽車看中的，還有上汽通用過去幾年在智能電動化轉型上經驗積累，這是跨國車企所稀缺的能力。上汽通用2025年落地“逍遙超級融合架構”，這是合資車企首個由中國團隊主導研發的全域融合新能源架構，覆蓋純電、插混、增程三種動力，兼容轎車、SUV、MPV三種車身形式。基於這一架構，別克至境品牌在一年內構建起全品類產品陣容。上汽通用內部將這套打法定義為“至境模式”，市場已給出了初步驗證：至境E7上市首月交付突破1萬臺，創下合資新能源產品最快交付破萬紀錄；至境世家成為2026年上半年40萬元以上豪華新能源MPV銷量冠軍。

至境模式的目標是“又快又好”。據瞭解，“好”代表傳統合資企業的品質、工程能力和安全標準，“快”則代表中國汽車市場正在要求的本土產品定義和軟件迭代能力。從至境OS V2.1的OTA邏輯來看，這種變化已經開始進入具體產品層面。例如，用戶反饋老舊小區車位線模糊，企業就增加了無車位線泊車；用戶希望導航、音樂和智駕同時顯示，就加入更多分屏能力；用戶希望自駕設置更多途經點，就從5個增加到10個；露營用戶擔心混動車型發動機啟動擾民，就針對露營場景進行優化。此外，上汽通用正在與Momenta合作將智能輔助駕駛覆蓋到更多車型上。獲悉，上汽通用不僅會在新能源車型上搭載智能輔助駕駛，未來還將對燃油車進行智能化改造。

智能駕駛、智能座艙、AI大模型等技術，也正在從中國汽車市場快速走向海外。因此，未來20年的合資關係，很可能不再是單向的技術輸入。它更可能變成：通用的全球能力+上汽的本土能力+中國供應鏈+中國智能汽車技術，共同形成新的產品能力。如果這套體系真正跑通，那麼上汽通用的意義就不再只是一個合資品牌，更可能成為一種新的合資樣本：海外汽車集團提供全球化能力，中國股東提供本土化能力，而中國供應鏈和軟件生態成為雙方共同使用的技術底座。因此，從今天開始，上汽通用需要回答三個問題：產品定義權能否進一步本土化？軟件和AI能力能否真正進入核心技術體系？中國研發出來的產品和技術，能否真正走向全球？

這三件事，決定了上汽通用未來20年究竟是續命，還是重生。因為對於一家成立近30年的合資企業而言，續約20年並不意味著過去的成功可以繼續複製。恰恰相反。它意味著上汽通用必須用未來20年，證明自己為什麼值得繼續存在。本文作者長期關注自動駕駛和車圈的人與事，歡迎添加微信 jinyuan-0428 交流討論。▼推薦閱讀▼萬字覆盤蔚來智駕六年進化史：李斌長期主義的迴響2026-07-27對話蔚來總裁秦力洪：增程紅利正在消退，純電份額很快會超50%2026-08-05