智己汽車CTO項嬌：智己LS6的線控底盤歷時8年研發

一款車經過三年時間、四個版本迭代，終於迎來自己的高光時刻。9月23日，全新一代智己LS6（下稱“智己LS6”）上市，搭載76kwh、93kwh、103kwh三種規格大電池，全系標配線控轉向、全域800V高壓純電平臺、‌B&O音響、4D機械按摩座椅，限時起售價為19.79萬元、21.79萬元、25.99萬元。發佈會結束後的57分鐘，新增訂單超過11000輛。線控轉向成為這臺車上備受矚目的焦點。這項起源於上世紀60年代的航空技術，能夠減輕機身重量，提升響應速度與操控精度，顯著降低飛行失控風險。它被率先應用在百萬級豪車上，後進一步應用在蔚來ET9/ES9、理想MEGA等高端車型中。

智己打破了這個“隱形”的門檻，將這項航空級技術應用在20萬級市場，成為線控轉向大規模量產的關鍵推手。家庭用戶的安全用車標準從此多了一個新的選擇。這並不是一次偶然的爆紅。在發佈會後的群訪中，項嬌表示，智己團隊歷時八年，實驗里程達到100萬公里，經歷了非常多的寒暑實驗，才能將產品帶到市場。旗艦技術與體驗下放到20萬級市場今年的成都車展上，智己提出NEXT·2028戰略，旨在把領先行業兩三年的先進技術提前給到用戶。“全線控底盤，就是能夠全面提升用戶行車安全保障、帶來極致駕駛體驗的戰略級配置，所以我們要爭取把它做到每一臺車上”，智己汽車CTO項嬌說。智己LS6是這項戰略下的首款車型。

全線控底盤在這臺車上率先應用。全線控底盤取消了方向盤與車輪的機械鏈接。轉向、制定等指令轉變為電信號，經由控制器瞬間送達車輪——汽車底盤的最後一道機械枷鎖被解除，轉向響應提升到20毫秒。40年前，它第一次應用到民航客機上，飛機事故率大幅下降約90%。將全線控底盤用於汽車，也能大幅提升用車安全。但在20萬級市場上，這並不是一個常見的配置。如何打消市場疑慮，將紙面安全帶到用戶的具體用車場景中，是智己研發過程中首要面對的問題。正式上市前，智己LS6進行了一場五重安全極限挑戰：車輛要在橫風、暴雨溼滑的極端場景，在25噸重卡側撞、爆胎、緊急躲避障礙物等測試中通行，驗證車輛在失控邊緣的穩定性。

這臺車最終安穩停下，順利通過考核。智己汽車整車運動控制部技術總監裴亦辰告訴，關於線控底盤的所有試驗條目數超過一萬次，這個數字在後續的產品研發中還會不斷提升，也會有新的匹配功能事項誕生。他提到電子錶與機械錶的區別，機械錶在一段時間內需要保養、維護，而電子錶總是用起來非常便捷，就像是一個新的物種，線控轉向也是這樣。“在合理、精準的安全冗餘設計下，線控轉向系統可以比機械轉向系統更安全、更可靠。”這也是為了自動駕駛遠景實現所做的技術準備。“底盤是車輛永遠的價值核心，而且它會承載未來的高階智能駕駛。”項嬌說，L3級以上的駕駛對車輛駕駛、制動等功能的毫秒級響應提出了更高要求。

全線控底盤是承接L3和L4最佳的物理基礎和技術底座。同時疊加MOMenta的智駕功能、與千問大模型聯合打造的IM Claw龍蝦智能體，讓這臺新車完成了一臺車邁向具身智能所必須的“身體”、“大腦”、“小腦”。智己LS6不僅完成高端車型的技術下放，也在將旗艦車型的體驗帶到主流市場。智己LS6產品經理傅雨晨回憶，他最初在LS9的測試版原型上體驗了機械按摩座椅，決定要將這套配置應用在LS6車型中。後續的主觀調研結果也給了他更大的推動力：機械按摩座椅高居LS9用戶高感知配置前三。但面臨的挑戰也很明顯。

首先是新技術應用初期，技術成本偏高；其次，相比傳統氣袋按摩，機械結構更加複雜，座椅厚度會增加約40到50毫米，這會侵佔第二排腿部空間——對於一臺家用SUV，這並不是一個令人滿意的結果。全新一代智己LS6項目經理龔佳森組建了研究團隊，對機械按摩球頭、機械力臂結構重新設計，同時優化背部按摩範圍，提升靠背、坐墊等座椅發泡的密度密度，將4D機械按摩座椅升級到2.0版本，相比初代版本座椅減薄了13毫米。這套舒適配置得以被帶入到智己LS6的車型中。

“產品把需求的期待值拉得高，我們作為開發方，一定是經過一系列斟酌、討論，覺得真正對用戶出行場景有幫助，才會承接這樣的需求，同時守住工程的邊界，把它迭代、優化、開發好。” 龔佳森表示。智己汽車研發團隊的平均年齡僅有34歲。他們能夠敏銳感知到年輕家庭的真實需求，從而更好把握產品邊界；而上汽多年的技術積累也提供了充分的技術土壤， “這一代車上看到的技術，並不是我們以上一代車為起點做研發，而是經過了很長時間的迭代。” 項嬌介紹說。他透露，今年10月，在“NEXT·2028”戰略之下，智己還將推出純電版本的LS8，以“最安全、最好開、空間最大、三電最強的8系”為產品目標。

背靠上汽，智己lS6做到規模降本智己LS6在2023年發佈第一款車型，此後每年迭代，都經歷了大的技術演進。初代LS6在20萬級車型中標配激光雷達和高階智駕；第二代車型落地靈蜥數字底盤和標配後輪轉向；第三代智己LS6中，在行業中首次應用了大電池超級增程技術；而第四代車型，也做到了將線控轉向的大規模普及。能夠研發好的技術，並且大規模量產，需要極致的成本控制與供應鏈支撐。上汽集團的體系優勢給予了慷慨的資源保障。作為頭號工程，智己是上汽實現品牌向上、技術突圍的核心抓手。

上汽集團總裁賈健旭曾表示，上汽集團"All in全產業鏈資源、All in技術和All in生態打造智己"，集團所有的前瞻技術會在智己車型上率先量產落地，確保智己在高端智能電動新賽道的技術領先優勢。2024年，賈建旭升任上汽集團總裁併兼任智己汽車董事長。他開啟了大乘用車板塊的整合，將己、飛凡、榮威、名爵四大品牌的動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目集中遷移、統一管理，構建"大單品"開發模式，通過平臺化、規格化，把單品規模做大，降低成本。這為智己LS6的研發鋪平道路。項嬌提到，依託上汽技術，自研過程中的零部件、開發都是“白盒”狀態，可以去除“黑盒”帶來的成本。

同時，我們依靠上汽強大的供應鏈，把產品成本做到可控狀態，最終做到當前20萬級別全系標配。組織架構上也做出了相應的支撐。據裴亦辰透露，上汽集團內部成立了VMC團隊（底盤運動控制組織），承接集團內的整車運動控制業務。這個VMC團隊與智己內部的VMC團隊深入綁定在所有開發工作中，推動線控底盤的誕生。更早之前的2018年，上汽技術中心底盤部已經成立了前瞻線控轉向項目團隊。“我們經歷8年時間，才將這款產品打磨出來，也是順應市場大家對新技術、對更卓越安全性能的追求，才適時把這個產品推向量產車型。”新能源行業在過去十年的充分競爭，讓市場中傳統語境下的成功車型都被重新挑戰，也讓很多車企掉隊離場。

動力形式、產品定義總是快速迭代，但能夠貼合用戶需求、做到量產普及的技術總是市場中永恆不變的部分。每個週期中，總有把握這一點的產品被大眾看到。現在，輪到智己LS6出場了。（）