當車企搶著自研電池，智己為什麼反著來？

圍繞電池展開的產品定義權正在成為行業中的焦點話題。小米、理想最近發佈了自研電池品牌，與欣旺達、中創新航等電池廠商聯手，宣告了車企要深入電池研發、製造環節的決心。李想說，“世界既需要最懂智能電動車的電池企業，也需要最懂電池的智能電動車企業。”而寧德時代首席製造官倪軍直言，"還是要專業的人做專業的事"。有人轉身自研，也有車企堅持全系搭載寧德時代。智己即將發佈的新車，智己LS8NEO純電版中，從電芯到電池包，均採用了寧德時代電池。他們相信，將電池交給頂級供應商，是把整車最難、也最不能出錯的一環，交給確定性。最近，實地探訪了寧德時代工廠，在寧德時代工廠中，我們也看到，一顆好的電芯是如何生產出來的。

寧德時代高級國內乘用車產品工程師湯國鋮提到，電池領域存在木桶效應：一輛電車能跑多遠、用多久，不是由電池包裡成百上千顆電芯中最好的那顆決定，而是由最差的那顆決定。寧德時代電芯生產全過程超過7000個質量控制點；而產線上，每一道卷繞工序後都佈置了多個高精度CCD攝像頭，配合AI實時檢測，缺陷識別速度提升300%，人工複檢需求減少70%。因此，寧德時代始終堅持將品控標準定義在十億分之一，也就是PPB 級別的失效率。其中，電芯放在寧德基地、溧陽基地生產。在零件行業裡，寧德基地是最早被評選為燈塔工廠的生產基地。

即將發佈的，電芯就來自寧德時代燈塔工廠，搭載了寧德時代93kWh磷酸鐵鋰電池與103kWh三元鋰電池兩種規格。搭載的電池分為103kWh三元鋰電池和93kWh磷酸鐵鋰電池兩種規格。103kWh的三元鋰電池在北方冬季續航與動力衰減更小。同時它具備高倍率放電能力，在-20℃低電量狀態下仍能輸出高功率，滿足日常動力需求；而在93kWh磷酸鐵鋰電池上，通過電芯材料設計創新，改善鋰離子在低溫環境下的傳導速度，並結合H03電池包設計，使電池包在-20℃下容量保持率達到95%，用戶無需再擔心低溫續航衰減。這款電池搭載寧德時代全新一代BMS平臺，電量估算精度達到3%，解決了傳統鐵鋰電池續航跳電的歷史痛點。

電池包內，寧德時代還配置了智能主動熔斷器內置點火管裝置，BMS檢測到熱失控、碰撞等危險信號時，可毫秒級響應並切斷高壓。而傳統熔斷器從短路到切斷大約要10秒。兩款電池包都採用800伏雙碳化硅平臺的硬件底座，峰值充電功率可達396千瓦，兼容市面上90%以上的公共充電樁。智己方面，則為這款新車全系標配了線控底盤。靈蜥3.0全線控底盤，由線控轉向、雙向24度後輪轉向、CDC減振器、空氣彈簧和溼式線控制動構成。轉彎半徑只有4.85米，與德系A0級轎車相當。不僅好開，靈蜥底盤也能保障行車安全。LS8 NEO純電通過協同控制制動、轉向和懸架，靈蜥底盤將側傾角度降低約33%，防側傾性能較傳統車輛提升一倍。

智己汽車底盤系統高級專家丁一告訴我們，智己獨創的技術可以做到在電源、控制器、傳感器都失效的情況下，車輛僅靠後輪轉向和制動系統也能安全停穩。2017年，上汽和寧德時代合資成立了兩家公司，分工明確：時代上汽動力電池有限公司做電芯，上汽時代動力電池系統有限公司做動力電池系統（PACK）。‌‌九年前埋下的合資棋局，如今落子在LS8 NEO上。當別家爭論"誰更懂電池"時，智己的選擇是：把定義權交給與頂級供應商九年的共生，把確定性留給用戶。電池戰爭的終局，未必是誰取代誰，而是多元路線的各自證明。在安全的底線之上，條條大路通羅馬。