對話趙長江：智界RX要成為華為的「Pura X」

7月，智界V9完成了一次頗有戲劇性的破圈。這款售價38.98萬—51.98萬元的旗艦MPV，上市兩個多月後，7月單月交付達到10101輛，成交均價約50萬元，高配版本佔比超過80%。從市場結果來看，V9又一次讓智界這個品牌本身獲得了足夠強的存在感。但趙長江並不願意把V9的成功簡單理解成一次產品爆款。在他看來，V9真正重要的意義，是證明智界已經開始具備定義高端產品、承接高端用戶和兌現產品價值的能力。“V9一炮而紅，感謝大家支持。”在近期的一場小範圍溝通會上，趙長江說。但緊接著，他又告訴：“少說話，多做事，一步一步來。

”因為對於今天的智界來說，真正的問題不只是如何把一款車賣爆，更是當越來越多鴻蒙智行車型擁有華為技術、智能駕駛和智能座艙之後，用戶為什麼還要選擇智界？這也是智界2.0戰略公佈一年之後，智界需要回答的問題。而趙長江將答案濃縮成九個字：更華為、更智界、更創新。01更華為：全面擁有華為的另一層意思趙長江向表示，更華為首先不是營銷層面的含華量，而是一套組織和經營方式。“我們要從文化、體系上，全體系擁抱華為。”這句話其實並不陌生，但對於今天擁有五界二境的華為體系中，需要重新理解。過去幾年，華為已經成為中國新能源汽車市場最強的品牌賦能者之一。

智能駕駛、智能座艙、渠道、營銷乃至用戶運營，華為不斷向合作車企輸出能力。但問題也隨之而來：當華為的能力越來越多地被不同合作品牌共享時，華為究竟是品牌的加分項，還是品牌自身能力的替代品？智界顯然不希望走後者。趙長江反覆強調，智界要做的是全體系擁抱華為，但同時把華為的能力真正沉澱到智界自己的組織體系裡。最典型的案例，是生產。智界在安徽蕪湖投入數十億元打造專屬智能製造工廠，並引入華為供應鏈閉環管理體系和AI品質監測體系。這座工廠已經取得CMMM智能製造成熟度四級認證。趙長江認為，智能製造並不只是把人換成機器，而是讓工廠具備預測、分析和自我優化能力。

“沒有製造底座，再好的品牌敘事、再強的價值主張，都無法規模化兌現成用戶真實體驗。”支撐這句話的，是智界2.0的落地進展。2025年8月，智界品牌正式進入2.0階段。這一階段的核心是，智界要擁有成體系的能力，換言之，華為提供的是能力上限，奇瑞提供的是汽車工業的基本盤，而智界要做的是把兩套能力真正融合起來。因而，智界2.0不是簡單地增加幾款車，是試圖把研、產、銷、交、服全部串起來，真正成為一家擁有完整建制的獨立法人公司。

智界汽車執行董事及執行副總裁趙長江目前智界已經形成蕪湖、上海雙研發中心，以及上海、深圳雙設計中心，員工規模超過6000人；生產端擁有專屬工廠；銷售端開始建設獨立渠道，同時繼續借助華為終端體系；售後、零配件供應和質量閉環也在持續打通。按照趙長江的說法，智界研產環節的獨立閉環已經基本完成，交付和服務體系則完成約60%。獨立渠道也正在建設。今年智界近90家專網門店投入使用，同時繼續獲得華為終端近千家門店的賦能。這意味著智界並不準備從鴻蒙智行體系中切出去，而是試圖形成一種新的關係：既享受華為體系的規模和能力，又逐漸擁有自己的品牌、產品和服務閉環。

這也是趙長江所謂的更華為——不是離華為越來越遠，而是因為更深地擁抱華為，最終形成更強的智界。這背後還有一個更大的變化。過去消費者買鴻蒙智行產品，很容易形成一種貨架式選擇：需要什麼，就在鴻蒙智行的產品貨架裡找什麼。但隨著合作品牌和產品越來越多，這套邏輯正在失效。趙長江認為，接下來汽車消費會逐漸從貨架原理轉向品牌原理。因為產品越來越多、技術越來越趨同，消費者最終需要通過品牌來理解產品之間的差異。這恰恰是智界必須回答的第二個問題：更華為之後，什麼才是更智界？02更智界：建立專屬的產品性格趙長江直言：“每個品牌都要有自己的打法，你要有跟別人區別、不一樣的東西。

”這是現階段中國車企都需要回答的問題，更是五界二境要直面的挑戰。因為今天的中國汽車行業，最缺的正是差異化。一款車賣得好，三個月之後就會出現類似產品；一個配置火了，很快就會成為全行業標配；一個設計風格成功，幾個月後整個市場都會出現類似方案。趙長江甚至坦言，智界一開始也曾想過走這條路。“我們最開始也準備幹那個活，但我想一下……算了。”他的理由很簡單：複製別人，可能短期有效，但無法建立一個長期品牌。這也是智界和V9之間最重要的一次互相成就。V9沒有選擇進入20多萬元MPV市場，也沒有簡單地通過降價去擴大市場。它的價格區間被鎖定在40萬—50萬元。

最終，V9的成交均價達到50萬元左右，7月單月交付超過1萬輛。這說明一個問題：用戶並不是不能接受高價，只是高價必須對應新的價值。所以趙長江並不把V9理解成一臺更貴的MPV。在他看來，傳統MPV的價值主要集中在空間、舒適和商務屬性，而V9真正想做的是把安全、操控、智能、健康、舒適和豪華重新組合起來。比如第三排安全、後輪轉向、製氧機、機械按摩、健康座艙，以及一系列智能化能力。“我們不是銷售產品，是解決問題。”這也是智界希望建立的產品邏輯。而到了RX，這套邏輯開始更加明顯。8月20日，智界RX正式開啟預售，預售價29.98萬—39.98萬元。

它是鴻蒙智行首款以“X”命名的SUV，搭載四激光雷達、38個融合感知傳感器以及面向未來L3級自動駕駛架構設計。趙長江沒有把RX定義成R7的升級版。恰恰相反，他反覆強調，RX與R7雖然存在傳承，但屬於兩個不同的產品類別。R7是年輕家庭的五座運動科技SUV。RX則把“智能科技、極致操控和先鋒造型”放在一起，而且更加偏向駕駛者。這就是他為什麼不斷把RX和華為手機的X系列聯繫起來。Mate X、Pura X，本質上都不是簡單的上一代產品升級，而是在原有技術和品牌能力之上，創造一個新的產品形態。RX希望成為汽車裡的Pura X。它不是簡單做一臺比R7更貴的車，而是試圖給智界建立一個新的產品支點。

“X在羅馬數字裡代表10。”趙長江甚至直接把RX的位置放到了9系之上。後電機277kW、前電機最高21000rpm，前虛擬主銷四球節雙叉臂、後五連桿、雙腔雙閥懸架、50:50軸荷、343車身架構，以及面向L3的全鏈路冗餘設計——這些參數本身當然不足以決定一輛車的成功，但它們共同指向了一個非常明確的產品方向：智界不想只成為華為智駕很好用的車，更是要成為華為智駕很好用，同時自己也很好開的車。這也是智界所謂更智界的核心。趙長江給出了一個新的品牌表達：智啟駕悅。其背後的邏輯，是所謂駕駛樂趣平權。過去寶馬談駕駛樂趣，後驅、底盤、動力、機械結構構成了一套比較高的技術門檻。

而智界希望用智能化重新解釋駕駛樂趣。比如矢量扭矩控制，在進彎、出彎過程中通過前後電機的動力分配幫助車輛維持穩定；比如智能底盤和智駕系統的融合，讓駕駛者在自己駕駛時同樣獲得更高的安全邊界。在趙長江看來：物理負責保護，智能負責把上限拉高。於是，智能和操控不再是一對矛盾，而成為智界試圖建立的新產品性格組合。這也是RX和R7最大的區別。R7更多解決全家人都喜歡的問題。RX則開始回答一個更尖銳的問題：如果用戶願意花30多萬元買一臺車，他能不能真正享受駕駛本身？這背後其實是智界品牌性格的第一次清晰顯現。03更創新：不跟著行業卷價格“我們現在也不想吹牛，腳踏實地。”這是趙長江在談到智界未來時反覆強調的態度。

因為智界已經進入了一個非常特殊的階段。一邊，是中國新能源汽車行業越來越激烈的價格競爭；另一邊，是華為技術能力快速擴散之後，單純依賴智能化標籤越來越難形成長期壁壘。趙長江的選擇，是試圖通過技術創新創造新的價值。趙長江認為，一臺汽車的價值不能只看今天，而要看它未來幾年還能不能繼續使用、繼續升級。“用戶買的是五年、十年的車，不是三年的車。”這也是他為什麼不願意把RX的價格簡單放到競爭對手的價格表裡比較。29.98萬元的起售價，在今天的市場環境中並不算低。但趙長江的觀點是：不要只比較價格，要比較價值。如果把配置全部減掉，智界當然也可以把車做到25萬元。“但我不做。

”因為在他看來，這麼做對於行業、企業乃至品牌都沒有價值。同樣，V9也沒有因為市場競爭激烈而進入20多萬元的MPV市場。智界寧願接受40萬—50萬元市場本身容量有限，也不願為了銷量去犧牲品牌定位。趙長江甚至給V9設定了一個相當剋制的長期目標：如果在這個價格區間能夠穩定做到每月4000—5000輛，他就已經很滿意。如今V9已經做到月銷過萬，反而讓這個目標顯得更加保守。這也反映出，他並不準備把月銷過萬變成智界所有車型的KPI，在趙長江的規劃中，RX、R7和V9分別承擔不同的產品角色，最終形成一個相對完整的產品矩陣。不是每款車都要成為爆款，要做到每款車都要在自己的價格區間裡建立價值。

這正是更創新的真實含義。創新不是為了讓發佈會上的參數更漂亮，是為了讓用戶最終覺得：這輛車為什麼值這個錢？04寫在最後從V9到RX，智界實際上正在完成一次非常關鍵的品牌遷移。V9解決的是：智界能不能做一臺50萬元級別的高端汽車？答案已經有了。7月單月交付破萬、成交均價約50萬元，用戶已經用真金白銀給出了答案。而RX要解決的是另外一個問題：如果華為的技術已經成為鴻蒙智行共同的能力，那麼智界究竟憑什麼成為智界？趙長江給出的答案是，更華為、更智界、更創新。這三個詞看起來像品牌口號，實際上對應的是三層完全不同的能力。更華為，解決的是智界的底座問題——把華為的技術、體系、管理和智能化能力真正融入企業。

更智界，解決的是品牌問題——不只是鴻蒙智行的一款產品，要建立自己的產品性格、用戶價值和品牌認知。更創新，解決的是產品問題——不靠簡單的價格競爭，要通過技術創新、品類創新和體驗創新創造新的價值。這三者最終要形成一個閉環：華為給智界能力，奇瑞給智界製造和汽車工業基礎，而智界自己必須回答我是誰。這也是智界2.0真正的難點。▼推薦閱讀▼獨家丨下半年還有數億元保時捷收入，小鵬不只靠賣車賺錢2026-08-31今年的研發預算將超20億，小鵬機器人憑什麼值400多億？2026-08-26