我國噸級商用無人運輸機轉入批量生產：華鷹航空HE-1A首架量產機在渭南總裝下線
10月29日上午，華鷹航空HE-1A航空商用無人運輸系統首架量產機在渭南總裝基地總裝下線。中共渭南市委書記王浩、渭南市人民政府市長王心、深創投執行總經理吳任華與華鷹航空董事長龔昇平共同為新機揭幕。儀式上，公司首席科學家董鵬生作項目研發及進展彙報，介紹HE-1A的研製進展、批量生產能力與後續型號安排。本次首架量產機下線，標誌著我國噸級商用無人運輸機由研製型號轉入批量生產。生產線上的第一架，HE-1A轉入批量生產HE-1A最大起飛重量4噸，有效載重2噸，商載係數大於50%，面向城際干支線運輸場景。此次下線的HE-1A機型，是生產線上完成總裝的第一架量產機。
2024年9月，HE-1平臺驗證機完成首飛，驗證了技術路線；此次下線的量產機，驗證的是批量生產能力。設計狀態凍結，工藝路線跑通，工裝、檢驗規程與供應鏈協同到位，同型機生產具備了可複製的基準。首架量產機下線，標誌著HE-1A從研製型號轉為批產產品，進入試飛、取證與交付階段。HE-1A的目標是把成噸的貨物從一個城市送到另一個城市，並在時效、安全與經濟性上滿足商業運營要求。公司認為，低空運輸的關鍵制約在載重能力，而非飛行本身。批量生產與規模化交付，是這一目標能否兌現的前提。HE-1A的意義不止於一架飛機下線，更在於噸級運力第一次具備了工業化的供給能力。
下一步：真機參展、首飛、取證該型飛機將於12月以真機狀態亮相珠海航展，計劃於年底完成首次飛行，2027年底前力爭取得型號合格證。三層意義：陝西、全國、全產業對陝西，是產業鏈條的一次延伸。陝西在噸級飛機的設計與製造上積累深厚，此前的積累主要集中在有人機與科研試製。HE-1A在渭南完成首架量產機總裝下線，噸級大型無人運輸機在陝西第一次進入批量生產，正向設計、適航取證、批量生產這條全鏈條也在省內第一次貫通到無人運輸這一段。隨總裝基地落地的結構件、復材、機載、總裝配套體系，正在把渭南的產業形態從承接地推向整機出產地。對全國，是運力結構的一次補位。噸級載重這一量級，國內尚無取證先例。
干支線空中運力此前缺少可按噸計量的運載平臺，HE-1A率先轉入批量生產，意味著這一量級的工程化與產業化由國內企業先行推進，干支線運輸由此多了一個噸級的選項。對全產業，是一次座標的建立。噸級無人運輸在全球範圍內仍處於標準與格局的形成期，產品形態與適航路徑尚未定型，國內外企業的起步時間接近。HE-1A率先具備批量生產能力，意味著在這一量級的產業化進程中，中國企業不只同步起跑，而且先一步把量產這一環跑通。產能、訂單、適航與資本：批產能力的四項支撐產能方面，渭南總裝基地廠房面積5萬平方米，佈局3條生產線，全部達產後年產超100架。
結構件、復材、機載、總裝配套體系隨之向渭南集聚，陝西在噸級飛機制造上的積累，由此延伸到無人運輸這一段。訂單方面，累計簽約訂單110架。適航方面，HE-1A型號合格證（TC）申請已於2026年3月獲中國民航西北地區管理局受理，目前國內進入這一審定程序的大型無人運輸機研製企業為數不多，公司計劃2027年底前完成取證。噸級載重這一量級，國內尚無取證先例，HE-1A率先轉入批量生產。資本方面，公司已完成5.3億元A輪融資。
技術底子上，公司成立於2022年7月，核心團隊參與過運-20、C919等國家重點型號的研製，堅持正向設計，氣動佈局、結構方案到總裝工藝全鏈條自主完成；產業組織上，形成"總體設計在西安、總裝下線在渭南、配套體系在全國、應用場景在客戶手裡"的佈局。伴隨這一項目里程碑節點，公司也將啟動新一輪融資。後續型號：HE-2 與 HE550活動同時介紹了後續型號的推進安排。HE-2為運投型無人運輸機，最大起飛重量5噸，有效載重2-2.
5噸，尾部投放的設計可滿足特殊需求和不具備降落條件區域的運輸投送，適配軍用及應急場景需求；機身採用複合材料熱塑成型工藝，減輕結構重量的同時，可大幅降低生產和採購成本，使之在經濟性上具備顯著優勢。該機型預計本年度完成研製，2027年實現首飛。HE550為大型複合翼eVTOL，採用油電混合動力系統，起飛重量2噸級，載重不小於500公斤，具備垂直起降能力。該機型聚焦城際低空物流場景，可適應中長距離、大載重貨運場景，高效完成中短途物流運輸、應急物資快速投送，具備較強的環境適應性與任務可靠性。三條產品線在起降條件與運投方式上互補，覆蓋的運輸需求更為完整。
未來，華鷹航空將繼續堅守自主創新道路，持續打磨產品、夯實量產交付能力，鞏固國內大噸位重載無人機領軍優勢，讓大載重、長航時、低成本的中國無人運輸機飛向全國、走向世界，為我國低空經濟高質量發展貢獻陝西力量。
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