小鵬要把賣車和賣技術一起推向全球

王小娟 發表於 2026年09月18日 14:05 摘要：技術合作再尋新客戶。9月17日晚，小鵬集團董事長、CEO何小鵬談起G9L的價格，說自己和總裁王鳳英曾在會議室裡反覆爭論。幾小時前，這款車剛以23.18萬元的 限時起售價上市，較8月公佈的預售起售價低了2.8萬元。對一輛車長超過5.1米、與旗艦SUV GX共享技術的產品來說，這個價格讓它進入了競爭更密集的家用SUV市場。何小鵬沒有迴避價格背後的生意賬。“小鵬現在這麼大的車肯定要追求足夠的利潤。”他隨後談到，希望G9與G9L一起在全球賣出更大的規模。

小鵬已定下下一站：10月12日在巴黎車展為G9L舉行全球上市發佈會，計劃將其陸續投放至64個國家和地區，並安排廣州與奧地利格拉茨兩地生產。同時，何小鵬透露，除了繼續與大眾集團合作，小鵬還在與其他車企及非車企洽談技術、芯片項目。整車出海已有銷售和生產網絡支撐；技術合作則剛從大眾項目延伸到更多潛在客戶。G9L沿用了G9的名字，產品定義卻更接近GX。小鵬產品矩陣總經理吳安飛說，兩款車三年多前同期立項。團隊曾考慮直接把GX的六座佈局改成五座，最後還是為G9L單獨設計了上車身：要讓後排和後備廂足夠寬敞，也希望車主自己開時仍有駕駛樂趣。兩車共用的部分主要藏在車身下面。

按吳安飛的說法，G9L與GX的下車體工藝有九成以上共用，軟件、模型、算力和部分硬件也可以沿用；上車身則因造型和座椅佈局不同重新開發。對小鵬來說，同時做一輛六座車和一輛五座車，投入不必完全算兩遍。這是G9L能夠把旗艦技術帶進較低價位的基礎。23.18萬元買到的是純電兩驅Max版。選擇四驅，純電和增程Ultra SE版的限時售價均為24.98萬元；更高版本一直排到30.98萬元。價格梯度背後也有技術配置的區別，G9L最高配備三顆圖靈芯片，Max版則搭載第二代VLA Lite蒸餾版。小鵬用入門價打開市場，同時將四驅和更高階的智能駕駛配置留在價格更高的版本上。

純電與增程並行，是G9L有別於早期小鵬海外車型的另一處變化。增程版在CLTC工況下的純電續航為435公里、綜合續航為1602公里。何小鵬在群訪中提到，他在海外走訪時看到，不同地方的充電條件相差很大。吳安飛介紹，左舵、右舵和兩種動力形式都在車型開發初期的規劃中。小鵬希望一款車能進入更多市場，而不只是把國內銷售的版本運出去。為此，小鵬稱G9L歷時三年，在26個國家和地區累計完成674萬公里道路測試。更長的驗證週期、不同地區的動力與配置適配，都會增加開發投入；共享平臺和更大的預期銷量，則有助於分攤這些投入。兩者最終能否在財務上合算，要看上市後各版本的銷量結構。這也是何小鵬反覆提到利潤的原因。

今年二季度，小鵬整車毛利率為12.1%，低於上年同期的14.3%。也因此，銷量顯得格外重要。在被問到銷量目標時，他把參照系放到全球，希望G9L在其所處的大五座SUV細分市場躋身銷量前三，這也是對所在細分市場的長期期待。小鵬的海外業務已有一批用戶。今年二季度，公司海外交付首次超過2萬輛，同比增長81%；上半年海外業務貢獻了超過25%的總營收。現有業務已進入68個國家和地區，G9L計劃投放的64個市場是這款新車的目標。吳安飛透露，巴黎發佈之後，各地將在10月至12月陸續上市並開始交付。歐洲生產安排沿用了小鵬與麥格納的合作。

麥格納自2025年起在奧地利格拉茨為小鵬組裝車型；按此次公佈的計劃，G9L將成為繼G6、G9和P7+之後，第四款進入這條產線的小鵬汽車。廣州負責的生產與格拉茨的本地組裝一起，構成G9L面向不同市場的供給安排。車到了海外，小鵬最看重的智能駕駛能力還需要按當地節奏推出。吳安飛介紹，搭載第二代VLA的G9L已在歐洲測試，後續開放要完成當地法規和測試程序。小鵬今年3月公佈的計劃，是從2027年開始在全球交付VLA 2.0。這意味著G9L在海外上市時，車型銷售和軟件能力的推出會按各自進度推進。要想讓海外消費者接受中國品牌的旗艦SUV，也並非容易之事。

何小鵬向華爾街見聞表示，形成品牌認知主要“靠科技的差異。”他接著說，小鵬出海“不是走價格，不是打低配，而是走科技的差異”。在他看來，智能駕駛、語音交互和補能，是小鵬接下來需要在海外逐步補齊的能力，他進一步給出時間節奏，計劃2027年在全球推廣VLA，並計劃在2027年至2028年擴大海外儲能超充站建設。自研技術除了服務小鵬自己的車，也開始進入其他車企的產品。雙方合作開發的ID.UNYX 08今年進入量產，大眾面向中國市場的電子電氣架構也由雙方共同開發。小鵬還宣佈，大眾是其第二代VLA的首位客戶，應用市場同樣在中國。

這些合作讓小鵬的技術進入另一家車企的產品，但目前已公佈的項目主要服務於大眾的中國業務。合作也已反映在小鵬的財報中。今年二季度，“服務及其他”收入達到27.0億元，同比增長93.9%。何小鵬還透露，新接觸的合作對象既有車企，也有非車企，討論範圍包括技術和芯片，待時機合適再公佈。他還提到巴黎車展期間可能宣佈新的海外合作案例。10月，G9L將在巴黎進入全球上市階段，新合作能否同時公佈也會更清楚。此後，新車要在各地完成交付，小鵬提出的智能駕駛、語音和補能能力要逐步進入當地用戶的日常使用；技術合作則要沿著客戶項目繼續推進。賣車與賣技術最後能做成多大的生意，會在交付量和財報中顯現。

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