蘿蔔快跑搶跑無人車右舵：香港率先全無人，倫敦直面Waymo

百度旗下自動駕駛計程車品牌「蘿蔔快跑」在右舵市場的布局正以前所未有的速度推進。近日，蘿蔔快跑在香港取得關鍵突破，成為當地首個獲准進行全無人駕駛測試的業者，這一進展不僅為中國自駕技術在海外市場寫下新的里程碑，也向外界證明其技術已具備適應右駕環境的能力。 香港道路以右駕為主流，加上交通密度極高、法規向來嚴謹，對自動駕駛系統的感知、決策與控制能力提出極為嚴苛的挑戰。蘿蔔快跑能在香港實現真正「全無人」營運，意味著其車輛在無安全員隨車的情況下，能夠獨立應對不規則的車流、狹窄的街道以及複雜的交通號誌。這項測試許可的取得，並非單純的合規程序完成，而是一項技術實力的具體展現。 過去，自動駕駛業者要進入右駕市場，往往需要先從配備安全員的測試開始，逐步累積數據、調整演算法，再爭取全無人許可。蘿蔔快跑跳過部分過渡階段，直接在香港啟動全無人測試，反映出其背後多年累積的模擬訓練與真實路測數據已經具備跨場景遷移的能力。這也為後續進軍其他右駕城市奠定了堅實基礎。 除了香港，蘿蔔快跑也將目光投向倫敦。倫敦作為全球自動駕駛計程車競爭最激烈的城市之一，美國Waymo早已在此積極測試與部署，並累積了豐富的營運經驗。蘿蔔快跑選擇直接進入倫敦市場，意味著必須正面迎戰Waymo的成熟商業模式與技術優勢。據了解，蘿蔔快跑目前已在倫敦展開右舵車型的道路測試，試圖在Waymo尚未完全站穩腳步的區域搶佔先機。 這場右舵之爭，不僅是中國自動駕駛業者國際化的重要試金石，也將決定未來倫敦自動駕駛接駁服務的市場版圖。Waymo在美國多個城市已取得商業營運許可，其技術可靠性與公眾接受度較高；而蘿蔔快跑則在中國大陸累積了數百萬公里的自動駕駛服務里程，並在武漢、重慶等地實現全無人商業化營運。兩者風格迥異，但在倫敦這個右駕市場，卻必須在同一條起跑線競爭。 倫敦的交通環境與香港有相似之處，包括高密度車流、多變的天氣以及老舊的街道設計，但倫敦還多了更嚴格的歐盟與英國雙重法規架構，以及更複雜的歷史街區行車條件。蘿蔔快跑若要在倫敦站穩腳跟，必須克服這些挑戰。而香港的測試經驗將成為重要參考，因為兩地均為右駕，且車流密度與法規強度具可比性。 值得注意的是，蘿蔔快跑並非單純將中國左駕技術直接移植到右駕車型，而是針對右舵駕駛的視角、感知感測器布局、轉向與煞車邏輯進行全面調整。右舵車輛的駕駛座在右側，意味著車輛的視野盲區、行人偵測角度、路口轉彎軌跡都與左舵車款不同，需要重新訓練模型。蘿蔔快跑能同時在左右駕市場並行發展，說明其技術平台具備較高的通用性。 從市場策略來看，蘿蔔快跑選擇香港與倫敦作為右駕起點，有其戰略考量。香港是國際金融中心，也是中國大陸與全球市場的橋樑，在此取得全無人測試許可，有助於向國際投資人與合作夥伴展示技術實力。倫敦則是歐洲自駕車商用的核心戰場，若能在此與Waymo分庭抗禮，將大幅提升品牌全球影響力。 業界分析認為，蘿蔔快跑在右駕市場的布局，不僅是為了擴大服務版圖，更是為了搶佔全球自動駕駛產業的話語權。目前全球主要自駕計程車業者如Waymo、Cruise、百度Apollo等，都在加速國際化，而右駕市場占全球約三分之一的人口與車輛，包括英國、日本、印度、澳洲、東南亞多國，是一個不容忽視的巨大市場。 蘿蔔快跑在香港的測試，預計將持續收集數據，進一步優化右駕場景下的感知與決策模型。同時，倫敦的測試也將在近期內擴大規模，為後續的商業化營運鋪路。對於Waymo而言，倫敦將不再只是其獨舞的舞台，而是迎來一位實力強勁的競爭者。 這場自動駕駛的右駕競賽，已從技術驗證進入實戰階段。蘿蔔快跑能否在Waymo主場搶下灘頭堡，不僅取決於演算法迭代速度，更考驗其在地化營運、法規應對與公眾溝通的能力。香港與倫敦的每一步，都將成為中國自駕技術走向全球的關鍵指標。