賽力斯人形機器人首次亮相，副總裁康波透露還有更多種類今年亮相

## 賽力斯人形機器人「小賽」首度亮相！副總裁康波預告：今年還有更多版本陸續登場

中國新能源車大廠賽力斯（SERES）今（15）日正式公開旗下首款人形機器人「小賽」，宣告這家以新能源汽車聞名的企業正式跨足具身智能機器人領域。賽力斯集團董事、副總裁康波透過官方發布的影片，向外界展示了「小賽」在自家超級工廠擔任導覽工作的實際運作畫面，並透露公司今年還將推出更多種類的具身智能機器人。

影片中，知名演員黃渤受邀前往賽力斯超級工廠參訪，「小賽」機器人則負責擔任此次行程的導覽員。從曝光的畫面中可以清楚看到，這款機器人具備視覺識別能力，能夠主動向來訪賓客打招呼，並與現場人員進行語音互動，展現出相當流暢的人機溝通與回應能力。據了解，「小賽」並非單純的展示用原型機，而是已經投入內部試用階段，實際應用在工廠端與服務接待場景，包括總裝、品質檢測與賓客接待等環節，顯示賽力斯在人形機器人的研發進程上，已從技術驗證逐步邁向實際部署。

事實上，賽力斯對於機器人領域的布局，並非今日才正式啟動。早在去年（2025年）10月，賽力斯集團旗下的重慶賽力斯鳳凰智創科技有限公司便與字節跳動旗下的火山引擎簽訂具身智能合作協議，雙方共同攻關「面向多模態雲邊協同的智能機器人決策、控制與人機增強技術」項目，旨在建立從技術研發到場景驗證的完整閉環機制。這項合作的核心目標，是透過與AI演算法、大語言模型與算力平臺的深度整合，提升機器人在真實工業環境中的感知與決策能力。

此外，賽力斯在去年3月也成立了重慶鳳凰技術有限公司，專注於人工智慧公共數據平臺與智能機器人的研發工作，同時與北京航空航天大學等學術機構合作推進智能機器人的產學研進程，顯見該公司對機器人領域的投入層面相當全面。回過頭來看，賽力斯如今的機器人產品線，其實正是這些長期技術積累與跨領域合作的具體成果。

值得注意的是，儘管賽力斯目前已經公開展示了「小賽」人形機器人，但根據多方媒體取得的獨家資訊，該公司在具身智能領域的布局，遠遠不止這一款產品。康波所預告的「更多種類」，據傳將涵蓋雙足、四足與輪式等多種不同形態的機器人，預計在2026年內正式推出。這些產品將聚焦於汽車業務的協同生態，面向B端涵蓋工業製造與物流配送，面向C端則拓展零售服務、客戶接待與日常陪伴等多元應用場景。

仔細分析賽力斯在這條賽道上的競爭優勢，其位於重慶龍興的超級工廠堪稱最大的「練兵場」。據統計，賽力斯超級工廠目前已配備超過3000台工業機器人，關鍵工序自動化率達到百分之百，從零組件搬運、發動機裝配到螺栓鎖固與視覺檢測，大量製造環節已由機器人協同完成。除了量產型工業機器人之外，廠區內更部署了多款自主研發的物流與檢測機器人，包括地空一體物流無人機、具身智能AI檢測機器人「小賽01」與「小賽02」、物流機器人、協作機器人以及跟隨機器人等，分別負責不同的生產與物料調度任務。可以說，賽力斯不僅在開發人形機器人，整個工廠本身就是一座大型的機器人應用場域。

放眼全局，賽力斯並非唯一一家朝機器人領域轉型的車企。從今年（2026年）以來的趨勢可以清楚看到，特斯拉、比亞迪、長安汽車、小鵬、奇瑞與廣汽等多家海內外車廠，均不約而同地將機器人列為繼新能源汽車之後的「第二成長曲線」。以長安汽車為例，該公司在今年4月的北京車展上便展示了人形機器人原型機「小安」，據規劃將在2028年實現人形機器人的量產，目標市場涵蓋泛出行場景、工業輔助與戶外巡檢，2030年後更將進一步拓展至家庭服務領域。長安與賽力斯的雙雙投入，說明了車廠在電動化轉型趨於成熟之後，正積極尋找下一波成長動能，而機器人恰好是與汽車製造技術高度重疊、同時具備廣大市場想像空間的新興領域。

從政策面來看，賽力斯的這一動作恰好趕上了產業發展的「順風車」。中國工信部與國務院國資委在2026年6月正式啟動了「人形機器人與具身智能實景實訓專項行動」，明確要求到2026年底前，人形機器人等重點產品需在一批代表性場景中完成應用驗證與常態部署，正式啟動「作業模式」。根據官方設定，2023至2025年屬於技術攻關與樣機驗證階段，2026年則進入規模化實景實訓與批量部署階段，最終目標是在2027年達成產業鏈自主可控、國際競爭力進入第一梯隊。在此政策框架下，賽力斯此時推出人形機器人並宣布量產規劃，可說是水到渠成。

而從市場競爭的視角觀察，2026年同時也是全球人形機器人產業的「量產元年」。特斯拉已正式宣布第三代Optimus人形機器人於2026年第二季啟動量產，首批量產機型已在加州弗里蒙特工廠下線並投入內部測試，目標年產能上看百萬台規模。中國本土的宇樹科技、智元機器人、小米、小鵬等廠商也紛紛加碼量產與市場部署。據市場研究機構的預測，2026年人形機器人頭部廠商將實現數萬台級別的實際交付，行業正從「技術驗證」進入「規模化商用」的關鍵分水嶺。

回到台灣產業的角度來看，賽力斯積極投入人形機器人，對台灣的零組件供應鏈與ICT業者來說，同樣蘊含著值得關注的商機。人形機器人與新能源汽車在核心技術上具有高度的共通性與延伸性，包括馬達與驅動系統、減速器與關節模組、感測器與3D視覺模組、電池與電源管理系統、AI運算晶片與散熱方案等，幾乎都是台灣供應鏈原本就深耕多年的強項領域。隨著特斯拉、賽力斯、長安、小米等終端品牌陸續進入量產階段，相關零組件的採購需求預期將快速放大，對台灣的精密機械、電子零組件與半導體廠商而言，無疑是拓展產品線的嶄新契機。

展望後續發展，讀者可持續關注以下幾個關鍵面向：第一，賽力斯今年後續將推出的雙足、四足與輪式機器人的具體規格與量產時程；第二，賽力斯與火山引擎在AI演算法與大模型領域的合作成果，是否能為其機器人產品帶來差異化的競爭力；第三，中國工信部2026年度實景實訓行動的推動進度，以及是否會對符合政策方向的機器人產品提供進一步的補貼或政策支持；第四，特斯拉Optimus量產後的市場反應與客戶反饋，將直接影響全球人形機器人產業的發展節奏與技術路線；第五，台灣供應鏈在機器人零組件領域的布局進度，以及相關廠商是否已切入終端品牌客戶的量產採購名單。

總體而言，賽力斯今日推出「小賽」人形機器人，既是該公司從汽車製造邁向具身智能領域的重要里程碑，也反映出行業對機器人作為「下一代智慧終端」的集體共識正在逐步成型。隨著各大品牌陸續兌現量產承諾，以及政策端的明確引導與支持，人形機器人或許正如同十年前的新能源汽車一般，從眾人眼中的「未來概念」加速走向「日常生活」之中。至於「小賽」後續能否在激烈的市場競爭中站穩腳步、賽力斯的多產品線策略能否奏效，仍有待時間與市場的雙重考驗。