大灣區車展觀察｜是“包館”也是“包圍”，鴻蒙智行大擴張

在今年的粵港澳大灣區車展上，鴻蒙智行成為最具存在感的品牌之一。它直接包下了整個 2 號館，粗略看去，整個展區裡擺放著 50 餘輛展車，覆蓋問界、智界、享界、尊界以及尚界五大品牌。從入門級到超豪華，從轎跑、獵裝、SUV 到 MPV，這個曾經被視為汽車行業“外來者”的生態圈，如今已完成了對所有主流品類的全譜系覆蓋。在過去的國內大型車展中，通常只有具備深厚產能基礎和龐大產品線的傳統大型車企，如比亞迪或奇瑞，才會採取“包館”的展出形式。然而在今天的大灣區，在自己的主場，鴻蒙智行已經不再只是一個單純的合作聯盟，它更像是一個完整的汽車生態系統，一個由技術、產品、品牌和智能化能力共同構建起來的新型汽車集團。 往下擴向年輕，往上求取奢華在熙熙攘攘的展臺另一側，鴻蒙智行專門為問界 M6、尚界 Z7 以及智界 V9 這三款重點新車，單獨搭建了一個相對獨立的互動空間。相比主展區偏商務、偏旗艦化的氛圍，這片區域明顯更強調潮流感和互動感。整體燈光采用了更高亮度的冷色調設計，開放式佈局配合動態影像，吸引了不少觀眾駐足。無論是現場音樂、互動裝置，還是產品陳列邏輯，都能明顯看出鴻蒙智行正在嘗試吸引更年輕的用戶群體。 這種變化其實很有代表性。過去很多傳統豪華品牌在車展上的表達方式，往往強調歷史感、機械感以及品牌積澱。但鴻蒙智行正在用一種更接近科技公司的方式重新組織汽車展臺。汽車不再只是單純的機械產品，而更像是一種智能終端和生態入口。整個展館裡，最受關注的車型，無疑還是尊界 S800 Grand Design 典藏版。作為鴻蒙智行體系中的旗艦產品，它幾乎代表了目前華為系對於超豪華汽車的全部理解。5480 毫米的車長與 3370 毫米的軸距，讓它在尺寸層面已經逼近傳統全尺寸邁巴赫。新車採用了全新的“遠山青黛”雙拼色車身，在燈光下呈現出一種明顯區別於德系豪華車的東方氣質。前艙蓋上的金色縱向飾條、全新金色品牌 LOGO，以及車身多處若隱若現的金色細節，都在強化它的旗艦身份，但整體表達又並不張揚，反而有一種偏剋制的高級感。展臺上主打尊貴豪華的另一輛車是剛剛發佈的新一代問界 M9，其推出的 Ultimate 領世加長版同樣吸引了不少目光。相比普通版車型，它的軸距增加了 110 毫米，車內有效縱向空間達到 3785 毫米，純平地板面積超過 3.2 平方米，已經接近豪華 MPV 級別的乘坐體驗。為了強化商務屬性，新車採用了工藝難度極高的 6C3B 六塗三烘車漆工藝，並配備雅丹金黑雙拼色、22 英寸月輝鍛造輪轂以及動態懸浮式車標，整體氣場已經明顯區別於傳統 SUV。在最新公佈的4月國內百萬級超豪華市場銷量中，尊界 S800 以 1147 輛的成績繼續排名第一，環比增長 46.5%。而問界 M9 到目前也累計交付了 28.5 萬輛，並拿下 50 萬級銷量第一，號稱“開創中國高端豪華 SUV 新局面”。這樣的銷量數據，其實意味著高端豪華市場的價值邏輯正在發生變化。過去上百年裡，傳統豪華品牌建立護城河的方式，主要依賴於發動機技術、機械結構、底盤工藝以及品牌歷史。氣缸數量越多、機械結構越複雜、品牌歷史越悠久，就越容易形成豪華認知。但新能源時代到來後，這套邏輯正在逐漸失效。對於今天的高淨值用戶而言，決定一輛百萬級豪車價值的，不再只是發動機聲浪和機械精度，而是智能化能力、座艙體驗、交互生態以及整車的軟件協同水平。 從軟件到硬件，華為“全棧智能”在展館裡，還出現了兩位此前不多見的面孔——國軒高科和中創新航，他們和華為巨鯨電池一起佔據了一小塊地方。這也是今年來值得關注另一個地方，即華為正在快速向汽車核心技術層深入。拿新一代問界 M9 來說，其全面升級為 800V 高壓雙碳化硅平臺。尤其是在增程版本上，官方直接提供了 60 度和 75 度兩種大電池方案。其中 75 度電池版本，CLTC純 電續航達到422 公里。過去行業普遍認為，增程車型只是純電時代的過渡方案，因此電池容量往往被控制在 30 至 40 度之間。在日常通勤中其實極度依賴純電駕駛，他們對油耗異常敏感，即便家中有充電樁，也會因為續航不足而頻繁充電。於是問界選擇用一塊 75 度的大電池，直接把增程 SUV 的城市體驗拉近純電車型。422 公里的純電續航，已經足以覆蓋絕大多數城市通勤場景，用戶幾乎可以長期把它當成純電車使用，而增程器則更多承擔長途兜底角色。這種“用純電體驗解決增程焦慮”的產品邏輯，也成為問界 M9 能夠持續統治 50 萬元以上豪華 SUV 市場的重要原因。在展館裡，銷售們最常提到的兩個技術名詞是“ADS 5.0”和“896 線雙光路激光雷達”，這兩項核心技術，已經成了鴻蒙智行對外的一張技術名片。ADS 5.0 最大的變化，在於其引入了全新的 WEWA 2.0 世界模型架構，並結合千億級參數的大模型，對感知、決策和控制鏈路進行了重構。過去很多智能駕駛系統更像是“條件反射”，只能針對特定場景做固定反應，而新的 ADS 5.0 則開始具備類似人類駕駛員的預測能力。系統能夠通過海量泛化數據學習，對前方交通流變化、障礙物軌跡以及複雜道路環境進行提前預判，從而減少突兀的急剎車和急轉向，讓整個智駕過程更加平順。與此同時，896 線雙光路圖像級激光雷達也正式量產上車。它將廣角與長焦融合到同一套系統中，既能夠觀察整體環境，也能識別遠距離細節。相比純視覺路線，這套激光雷達與視覺融合的方案，在夜晚、逆光以及複雜天氣環境中的穩定性明顯更強。得益於此，即使在黑夜無光的極端場景下以 120 km/h 的高速行駛，該雷達依然能在 120 米外敏銳識別出僅 14 釐米高的小紙箱，為車輛留出了極其充分的避讓與剎停空間。此外，系統還深度融合了固態激光雷達與分佈式 4D 毫米波雷達的信息。前者專攻坑窪路面及高位箱體等負向、後向和側向的盲區障礙物；後者則憑藉出色的雨、霧、塵穿透能力，在惡劣天氣中精準輔助識別風險。在低能見度環境中，ADS 5.0 甚至可以結合 AR-HUD 生成虛擬車道線，並實時標註周圍車輛位置，讓駕駛員在複雜天氣中依然能夠保持清晰判斷。對於智能駕駛而言，這種感知能力的提升，其實已經不僅是“輔助駕駛”，而是在逐步向更高層級的自動駕駛靠近。支撐這一切能力的，則是華為推出的乾崑 OS。它被視為行業首個真正面向自動駕駛時代打造的車載操作系統。通過確定性調度引擎與靈衢總線技術，系統將車內信號時延降低了 30%，從而確保像緊急 Cut-In 避讓這樣的高優先級任務，可以在極短時間內完成響應。全新推出的“華為智擎”運動域解決方案，也來到了展館內。華為將其定位為與智艙、智駕並行的第三大核心技術支柱，它整合了驅動、制動、轉向、懸架全系統的底層能力，打造出了一套全鏈路的協同控制體系。長期以來，行業普遍認為華為擅長的是智能駕駛和智能座艙，至於底盤、制動、懸架這些涉及車輛極限操控的部分，依然是博世、大陸、採埃孚等傳統 Tier 1 供應商的天下。但華為智擎的出現，正在打破這種格局。它整合了驅動、制動、轉向和懸架的底層控制能力，實現了整車運動系統的全鏈路協同。在能效方面，雙 94% 效率的碳化硅動力平臺，讓部分車型實現了“一度電十二公里”的驚人表現。這意味著，華為已經不僅僅滿足於做汽車智能化的軟件供應商，而是在向整車物理控制層全面深入。從智能駕駛到智能座艙，再到底盤控制與運動域協同，華為正在建立一套真正意義上的“全棧智能”體系。在這個生態中，既包含了能夠與傳統超豪華品牌正面競爭、獲取高淨值人群文化與審美認同的旗艦產品，也有引領行業向大模型演進的全棧自研智能駕駛軟件算法，更有深入到車輛底層物理運動控制、挑戰傳統供應鏈格局的硬件協同系統。雷峰網