9.99萬的ID.ERA 5X，大眾開始用中國效率打價格戰

從過去全球技術導入中國，轉向中國本土研發定義產品，並反哺全球，大眾在華的研發模式迎來的關鍵轉身，集中在一款新車型中。11月12日，上汽大眾ID.ERA 5X正式上市，限時權益價9.99萬起，共推出四款配置。定位都市純電SUV，瞄準年輕用戶與家庭市場。作為一款主打高性價比的緊湊型純電SUV，上汽大眾ID.ERA 5X是德系品質與中國智能共同發力的代表。新車車長4560mm，但軸距達到 2815mm，採用短前後懸設計，把車輪推向四角，主打“小車身、大空間”，後排腿部空間比較寬裕。德系車的安全品質也嚴格呈現。全系標配83%高強度鋼的籠式車身，關鍵受力部位採用熱成型鋼補強。

在上市發佈會的壓力測試中，車輛承受了12噸衝擊力壓頂後，乘員艙保持完整，車門仍可正常開啟。全系單電機前驅，最大功率155kW。提供415km（45.8kWh）和520km（58.5kWh）兩種CLTC續航版本，高配車型採用寧德時代電池。電池底部配備抗衝擊能量達2000J的裝甲（為國標要求的13倍），碰撞時可在2毫秒內切斷高壓電，降低起火風險。智能座艙方面，全系標配 4納米MTK8676車規級芯片、15.6英寸2.5K中控屏，並內置豆包大模型2.0，支持連續對話與多指令語音控制。能夠將新車價格壓入10萬級市場，背後是大眾在中國市場的研發模式、成本結構和產品邏輯的根本性轉變。上汽大眾ID.

ERA 5X是大眾首款同時搭載 CMP純電平臺與 CEA電子電氣架構的全球量產車型。CMP 是大眾第一個完全在中國本土開發的純電平臺，目標是通過本土化研發降低成本、提升空間利用率；而CEA 則由大眾中國、CARIAD 中國與小鵬聯合研發。專為中國市場設計。其中，CEA 從概念到量產僅用 18 個月，創下大眾全新電子電氣架構的最快紀錄，大眾在華的研發體系已不再依賴德國總部的技術輸入，中國團隊的話語權也首次掌握了從整車平臺到電子電氣架構的完整定義權。基於兩個平臺打造的新車型能夠最大限度地提升成本競爭力。CEA 將電子控制單元數量減少約 30%，部分重點車型開發成本最多可降低約 50%。

平臺與架構的本土化協同，使 ID.ERA 5X 的限時權益價得以進入 10 萬元以內。同時，CEA 的區域控制架構為 AI 座艙、高階智駕和整車 OTA 提供了穩定的底層支撐，解決了以往合資電車智能化迭代慢的痛點ID.ERA 5X 能夠搭載激光雷達與城市 NOA 等高階智駕配置，正是基於這一點。這也為大眾與中國品牌在智能化配置的正面競爭打下了技術基礎。可以說，從這款車開始，大眾用中國供應鏈和研發效率參與本土價格競爭。在安全與性能之外，上汽大眾ID.ERA 5X 也通過與地平線合資公司酷睿程綁定中國本土智駕芯片與算法能力，為十萬級市場提供了少見的合資品牌高階智駕選項。ID.

ERA 5X 高配車型搭載的“行雲智行”系統，由酷睿程基於地平線征程 6H 芯片（420 TOPS 算力）與 HS8 端到端物理 AI 大模型聯合開發，配合 192 線激光雷達，實現車位到車位領航輔助與全場景泊車功能。值得一提的是，地平線以“白盒授權”方式向酷睿程開放底層模型與部分核心代碼，使大眾中國團隊能夠在此基礎上自主開展訓練、優化與迭代，而非被動接受“黑盒”方案。此前，大眾曾與博世聯合研發 L2 智駕，投入巨大但效果未達預期。通過與地平線成立由大眾控股的合資公司，大眾獲得了底層技術的自主迭代能力，智駕不再依賴外部供應商。

酷睿程的 HS8 方案被大眾內部視為走向智駕統一的關鍵一步，覆蓋 12 萬至 30 萬主力價格帶，承擔著將高階智駕打入10萬級市場規模化任務。這套技術體系也不僅僅服務於中國。大眾已明確計劃將這套中國研發的技術組合輸出至南美等市場，CMP 與 CEA 將支持當地車型的定製化開發。酷睿程智駕方案也隨著 CMP/CEA 體系一同輸出海外。ID.ERA 5X 的發佈，是大眾在華四十年合資模式下的一次技術主權讓渡與研發體系重構的落地檢驗。也是中國研發、全球輸出模式轉變的關鍵節點。它的成敗，關乎大眾能否用中國的研發效率和成本結構，在全球最大的新能源市場重新建立競爭力。（）