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高通點贊廣汽埃安N60智駕大賽獲亞軍，文遠知行WRD 3.0亮相高通峰會

2026年6月8日 11:30
高通點贊廣汽埃安N60智駕大賽獲亞軍，文遠知行WRD 3.0亮相高通峰會

重點摘要

廣汽埃安N60車款在智慧駕駛競賽中獲得亞軍，獲得高通官方肯定，其智駕系統基於高通驍龍平台展現L2+以上輔助駕駛能力。同時，自動駕駛新創文遠知行於高通峰會發表WRD 3.0端到端方案，強調無須高精地圖的動態決策能力。兩項動態顯示中國智駕技術正加速走向晶片平台化與軟體標準化。

站內 AI 整理稿

### 高通點讚廣汽埃安N60智駕大賽亞軍，文遠知行WRD 3.0同步亮相高通峰會

日前，廣汽埃安N60車型在一場智慧駕駛競賽中奪得亞軍，引起業界關注。高通官方隨後在社群平台發文點讚，肯定其智駕表現。與此同時，自動駕駛新創公司文遠知行也帶著最新端到端方案WRD 3.0，在高通年度峰會上公開亮相。這兩項動態同步發生，凸顯高通在汽車智慧化領域的影響力正在擴大，也讓外界看到中國智駕技術在高階晶片平台上的整合進展。

廣汽埃安N60在此次智駕大賽中拿下亞軍，背後有高通驍龍平台作為運算基礎。該車型搭載的智駕系統能夠在複雜場景中做出穩定決策，展現出L2+以上等級的輔助駕駛能力。高通方面點讚，不僅是對特定車型的肯定，也反映出其晶片方案在國產電動車上的實際表現已達業界水準。這場賽事通常考驗感知、規劃與控制一體化能力，N60的成績意味著軟硬體整合已相當成熟。

文遠知行則在高通峰會上秀出WRD 3.0方案，這是一套L2++等級的一段式端到端自動駕駛系統。所謂「一段式」，指的是從感知到決策採單一神經網路處理，減少傳統模組化架構中的訊號損耗與延遲。WRD 3.0強調的是在城市道路、高速公路等場景下都能流暢運作，尤其適合量產車搭載。文遠知行選擇在高通峰會發表，暗示雙方在運算晶片層級有深入合作，未來可能以高通驍龍Ride平台為核心進行開發。

高通峰會向來是車用晶片與先進駕駛輔助系統（ADAS）方案的重要展示場合。今年除了文遠知行，還有不少車廠與Tier 1供應商展出基於高通平台的智駕成果。這股趨勢顯示，汽車產業正逐漸從自研晶片轉向採用成熟且算力充足的第三方平台。對台灣供應鏈而言，這類橫向整合方案可能帶來新的代工或模組合作機會，尤其在高通生態系中的台灣IC設計與封測廠商，有機會分食智駕運算需求成長的紅利。

這兩起事件背後有一個共同脈絡：中國智駕技術正在加速往「去高精地圖化」與「端到端神經網路」方向前進。廣汽埃安N60的賽道成績，驗證了基於高通平台的端到端方案可在真實路況中運作；文遠知行WRD 3.0則進一步展示了無須仰賴大量地圖預先繪製的動態決策能力。當車廠與軟體公司都選擇站在高通生態上推出產品，意味著智駕產業的標準化腳步可能比預期更快，這也將影響後續法規、保險與消費者體驗的設計。

對於讀者來說，接下來值得關注的後續發展包括：廣汽埃安是否會將N60上的智駕系統下放至更多平價車型，以及文遠知行WRD 3.0的量產時間表與搭載車款。此外，高通與其他中國車廠的合作成果也可能在下半年的大型車展中曝光。對一般用車人而言，智駕功能越來越成熟，意味著未來三年內新車的輔助駕駛體驗將出現明顯跳升，選車時需留意車載晶片平台與軟體更新能力的差異。

總結來看，高通點讚與文遠知行亮相，並非孤立事件，而是智駕產業進入「晶片平台化、軟體標準化」階段的縮影。台灣產業界不妨從這個角度思考：如何在不直接涉足整車與自駕演算法的前提下，憑藉半導體製造、封裝與車用零組件優勢，卡位這波基於高通生態系的智駕浪潮。終端消費者則可靜待更多本土車型導入同級方案，享受更安全、更順暢的輔助駕駛體驗。

原始來源：量子位 ↗
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